近幾年，埃塞俄比亞的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，埃塞政府每年都在加大對公路新造、改擴建的投資，以及對公路質(zhì)量的要求不斷提高，使公路逐漸成為公路排水，保持路線(xiàn)周?chē)械乃禎M(mǎn)足農田水利建設需求。由于其符合我國目前高速公路開(kāi)發(fā)階段的設計及成本要求，且工廠(chǎng)投產(chǎn)快、設備簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量容易保證、施工速度快等特點(diǎn)，已大量應用于目前的公路建設項目。
目前，國內眾多工程重點(diǎn)推廣采用內外鋼模法預制涵管，為更好地保證涵管成材質(zhì)量，提高管件成熟度是當前面臨的一個(gè)現實(shí)問(wèn)題。并通過(guò)埃塞俄比亞昆塔工程對該工藝各個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)行了系統的分析與探討。
1.內外鋼模具。
內、外鋼模定購質(zhì)量、打磨質(zhì)量、裝配質(zhì)量是涵管最終成型質(zhì)量的保證。所以鋼模訂制需要詳細的涵管圖樣，通過(guò)模板結構設計計算，確定出符合強度、剛度、穩定性要求的定制化方案；易模板面的大面彈性鋼板作精密加工，制作工藝要標準、規范、準確、界面、縱縫要精密校正和粗磨、細磨，通過(guò)微磨、拋光等工序達到鏡面效果，可較好的預制標準涵管。內、外鋼模拼裝的關(guān)鍵技術(shù)同樣決定著(zhù)涵管的質(zhì)量，例如：外板表面均勻涂刷脫模劑；內外鋼模拼裝牢固，接縫嚴密，尺寸準確；注意放置平穩，嚴禁碰摔等；
2．鋼筋籠
籠子的加工質(zhì)量直接影響涵管的質(zhì)量。結果表明，螺旋筋內、外圈在同一水平面內固定，架立筋與螺旋筋綁扎不牢固，鋼筋籠幾何尺寸不符合設計要求，支撐筋與墊塊錯開(kāi)排列等問(wèn)題會(huì )使成品涵管受力不均勻，保護層厚度不夠，出現鋼筋錯位漏筋等缺陷，直接導致成品涵管質(zhì)量不合格，因此，加強鋼筋籠的加工質(zhì)量對提高涵管質(zhì)量工藝的成熟度至關(guān)重要。
3.原材料
對水泥首次進(jìn)廠(chǎng)全面質(zhì)量檢查和過(guò)程中的質(zhì)量抽查指標達到要求是控制水泥質(zhì)量的關(guān)鍵。測試表明，水泥出廠(chǎng)標號符合規范要求，其穩定性、標準稠度用水量及凝結時(shí)間、水泥膠砂強度波動(dòng)范圍越小，混凝土強度越易保證，建議使用硅酸鹽水泥，普通水泥，火山灰水泥次之。
細集料細度模數及表面水分的穩定是其質(zhì)量控制的關(guān)鍵。實(shí)驗表明，細度模數的變化直接導致混凝土稠度變化，因此控制好細度模數對于穩定混凝土的質(zhì)量十分重要，例如：當細度模數與試配值相差大于±0.2時(shí)，要調整配合比；表面含水率出現0.5%的波動(dòng)時(shí)，同樣要調整配合比，例如：表面含水率大于±0.2%的波動(dòng)范圍內，需調整實(shí)際用水量，才能穩定稠度。
其級配和最大粒徑對混凝土的質(zhì)量控制至關(guān)重要。結果表明：級配好的粗骨料能降低水泥用量，改善混凝土力學(xué)性能、工作性、耐久性；而超細顆粒度與表面水分的穩定對質(zhì)量控制至關(guān)重要，砂礫的超顆粒尺寸超過(guò)級配要求，直接影響混凝土澆注質(zhì)量；碎石表面含水率波動(dòng)時(shí)，同樣會(huì )導致混凝土稠度和抗折強度的波動(dòng)，試驗結果表明，碎石表面水分變化幅度在±0.2%以?xún)取?/p>
4.混凝土的配比。
強度、耐久性是混凝土配合比設計中滿(mǎn)足強度與耐久性要求的技術(shù)關(guān)鍵，其中坍落度穩定是配合比設計的最重要指標，混凝土外露要達到的色澤感觀(guān)一致，必須保證坍落度穩定。結果表明，配合比設計中，水量在150-160kg的范圍內易發(fā)生塌落度，最好控制在30-50mm之間。選擇集料砂含砂率推薦值上限時(shí)容易達到均勻、緊密、和易性好的特點(diǎn)；如含砂率控制在42%-48%范圍內，粒徑控制在0.37-0.4mm范圍且5mm以上時(shí)易實(shí)現；
5.混凝土攪拌。
強力型混凝土攪拌機用于混凝土攪拌。如使用滾筒混合機人工上料時(shí)，攪拌時(shí)間應適當延長(cháng)。推薦每盤(pán)保持3分鐘左右；當混合了外加劑后，攪拌時(shí)間相應延長(cháng)1分鐘，確保充分攪拌均勻?；炷翑嚢韬笠M(jìn)行精確的計量，攪拌均勻，坍落度穩定是關(guān)鍵。試驗表明，保證不同物料的投料精度直接影響混凝土成品的質(zhì)量，建議水、水泥、骨料計量誤差控制±1%、±1%、±2%范圍內；實(shí)際加水量由投料含水量測定值來(lái)修正，最終受坍落度控制。為防止由于運輸工具、運輸距離、溫度等因素的影響，建議混凝土攪拌和入模在同一個(gè)場(chǎng)地內進(jìn)行。
6.混凝土澆筑、脫模和養護。
砼連續澆注是避免涵管成層形成的關(guān)鍵，每節管砼用量的計算是控制澆注速度和層數的基礎。結果表明，5層內注漿效果最好，有利于控制填充層均勻，振搗密實(shí)。終凝后及時(shí)將內外模板和混凝土分離，保證管體完整，脫模后混凝土表面出現下列蜂窩狀，麻面有缺陷時(shí)應及時(shí)修補：①每處面積≤30×30mm；②深度≤10mm；由于工程常年處于溫熱地帶，采用覆蓋麻袋灑水自然養生，已保證質(zhì)量且經(jīng)濟合理；養生大于7d且內外表面全部覆蓋充分濕潤不脫水，保證養護質(zhì)量。
7．結束語(yǔ)
在埃塞俄比亞公路交通中，涵管是最常用的排水設施之一。本文通過(guò)對埃塞俄比亞昆塔項目預制涵管的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述和分析，解決了埃塞俄比亞昆塔工程預制涵管質(zhì)量和工藝技術(shù)成熟度等實(shí)際問(wèn)題，并可提高公路質(zhì)量，降低工程成本。該項目對于我國未來(lái)新修公路、改擴建排水構筑物具有重要的價(jià)值和前景。
